Le premier bus sans conducteur en Espagne fonctionnera à Madrid

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Le service est intégré au réseau de transport urbain. Le véhicule peut accueillir 12 personnes, atteindra 20 km / h et fonctionnera à l’Université Autonome

Bus sans chauffeur Madrid

Les véhicules autonomes sont arrivés pour révolutionner le monde des transports et Madrid est devenu un pionnier en étant la première communauté autonome à intégrer un bus sans conducteur qui circule en circulation libre dans son réseau de transport urbain habituel.

Aujourd’hui, il a été présenté au Campus Cantoblanco de l’Université autonome , où il aura son itinéraire habituel pour le transfert des étudiants d’une faculté à l’autre dans un environnement dans lequel 30 000 personnes et 6 000 véhicules circulent chaque jour.

Il y a douze personnes dans le véhicule (six assises et autant debout) et il a une voie balisée pour indiquer son itinéraire. De plus, des panneaux de signalisation ont été installés pour avertir des itinéraires préférés pour le bus autonome. En effet, le projet, mené avec la société de transport ALSA, a permis à la nouvelle signalisation verticale et horizontale que ce type de véhicules devra être développé de manière pionnière avec la DGT, qui pourra être étendu à d’autres quartiers de Madrid.

Le bus fait partie du projet promu par le Consortium des transports de la Communauté de Madrid et a été présenté hier par le vice-président madrilène Ignacio Aguado et par le ministre des Transports, Ángel Garrido. Aguado a souligné le fait que c’est le premier bus autonome en Europe qui fera partie du système tarifaire régulier et régulier. Ainsi, il est accessible avec une carte de transport ou un ticket ordinaire, comme dans le réseau de transport de la Communauté de Madrid.

Le parcours du Bus

Il fera un parcours circulaire de 3,8 kilomètres sur le campus de l’Université autonome. Le chef du service sera à la gare de Cercanía et visitera les principales installations du grand complexe universitaire.

Pour qu’il n’y ait aucun doute sur votre itinéraire, il est destiné à signaler la voie par laquelle la circulation se déroulera avec une corde ou une ligne continue sur l’axe central de la voie. La vitesse maximale à laquelle il circulera sera de 20 km / h. Mais il ne sera opérationnel à pleine capacité qu’au mois de février puisque, pendant trois semaines, différents tests de circulation seront effectués sur le campus universitaire pour évaluer le parcours, les éventuels obstacles qui pourraient être rencontrés et effectuer la cartographie de la route pour pouvoir vérifier que l’itinéraire et les arrêts ont un fonctionnement optimal.

Bien que le véhicule circule sans chauffeur, un assistant se rendra toujours à l’intérieur pour gérer manuellement tout incident qui pourrait être enregistré, comme, par exemple, qu’un véhicule était garé sur une double rangée et de manière préférée.

Miguel Ángel Alonso, directeur général de la maintenance et de l’ingénierie d’Alsa, a déclaré à LA RAZÓN qu’il n’y a qu’une histoire d’un service similaire à Madrid à Saint-Sébastien, en particulier, dans un domaine technologique en 2016, mais seulement pendant quelques mois. Le projet pilote présenté hier par le vice-président madrilène est le résultat d’un accord signé entre le Consortium régional des transports de Madrid, l’UAM, la Direction générale du trafic (DGT) et l’opérateur de mobilité ALSA.

Aguado a souligné qu’il s’agit “d’un jalon sans précédent qui place Madrid comme synonyme d’avenir” basé sur “des piliers non négociables: liberté, mobilité, respect de l’initiative privée et égalité des chances”.

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Le vice-président de la Communauté de Madrid était fier de la contribution au progrès et à la mobilité durable offerte par le bus “porté par le travail de centaines de personnes qui ont permis d’être une réalité”. Selon lui, «le secteur public et le secteur privé, dont la collaboration est illustrée dans ce projet d’autobus autonome, doivent aller de pair pour atteindre le maximum de bien-être et de développement (…) Le travail conjoint des deux secteurs ce n’est pas seulement l’avenir, mais le présent de la Communauté de Madrid ».

Selon la Communauté de Madrid, “ce véhicule autonome est la vérification d’une nouvelle mobilité basée sur le véhicule électrique, partagée et autonome, dans laquelle les principes de durabilité environnementale et de sécurité seront une priorité”. En outre, ce projet pilote “est l’occasion de consolider et d’améliorer le positionnement de la Communauté de Madrid et de l’Espagne en tant que pays leader en termes de mobilité sûre et durable”.

Aguado a souligné que le véhicule répond aux quatre objectifs qui doivent avoir la mobilité du 21e siècle: “sécurité, vitesse, prix abordable pour les utilisateurs et durabilité” car il s’agit d’un bus 100% électrique.

Maintenant qu’il a été lancé à l’Université autonome, Transport n’exclut pas que bientôt des bus de caractéristiques similaires puissent être vus dans d’autres universités “avec la garantie de ne pas compromettre la sécurité des citoyens”, a ajouté Aguado.

Le ministère des Transports s’assure que la mise en œuvre de ce projet est le résultat de l’équipe de travail qui a commencé à opérer en décembre dernier entre le gouvernement régional et les universités de Madrid dans le but d’élaborer des plans de mobilité durable dans le monde universitaire. En fait, l’objectif est que les universités de Madrid puissent commencer à travailler sur des plans de mobilité durable sur leurs campus. Un calendrier de travail a déjà été établi entre toutes les parties concernées avec l’intention qu’en décembre 2021 les universités publiques puissent présenter les plans conçus pour leurs installations.

Règlement DGT

La DGT a déjà mis en place en 2015 le cadre réglementaire stable nécessaire à la réalisation d’essais sur routes ouvertes à la circulation avec des véhicules à conduite automatisée sur routes ouvertes à la circulation. Dans une instruction DGT, les exigences nécessaires pour demander de tels tests, ainsi qu’un classement desdits véhicules en fonction de leur niveau d’automatisation sont détaillés.

Ainsi, la réglementation autorise déjà ces tests de recherche. Pour des cas comme Madrid, la DGT prévoit des autorisations d’exploitation pour une période de deux ans avec possibilité de renouvellement.

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